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viernes, 22 de enero de 2016

Diez y Romeo News: La agricultura es uno de los campos preferentes de uso de drones

La agricultura se sitúa como uno de los sectores donde los drones tienen un ámbito de uso y aplicación más importante, según se desprende de una jornada técnica celebrada estos días por la Agrupación de Cooperativas de Extremadura (Acopaex).
En el marco de sus XI Jornadas Técnicas, celebradas en Villanueva de la Serena, Acopaex ha analizado la posibles implantación del uso de drones al sector agrario y, en general, de los beneficios que ofrecen las nuevas tecnologías al campo extremeño.
Para ello, Acopaex ha contado con la presencia de la firma Hemav, miembro de la Agencia Espacial Europea y que en los últimos meses ha colaborado con Agrocentro en el desarrollo de un producto que permita al agricultor extremeño reducir sus costes de riego, abonado y recolección.
En 2015, ambas empresas trabajaron en el análisis de cultivos, como el maíz o el tomate, con el objetivo de "generar más beneficios", tal y como ha explicado Xavier Silva, de Hemav.
Durante el foro, responsables de dicha entidad han detallado que, generalmente, se trata de vuelos autónomos con sensores multiespectrales o térmicos que permiten generar una radiografía del terreno con información relevante para toma posterior de decisiones.
Esta información es analizada para generar patrones de campo, similitudes del terreno y la detección de patologías y anomalías.
Finalmente, ha continuado, se generan informes técnicos donde se exponen conclusiones específicas de los mapas elaborados.
Es decir, "no solo generan un mapa o una imagen, sino una recomendación o análisis asociada a ello", ha explicado Silva.
Acopaex ha apostado en los últimos meses por la innovación tecnológica de estas herramientas y durante las jornadas han mostrado los vuelos realizados en los cultivos extremeños.


http://www.elperiodicoextremadura.com/noticias/extremadura/agricultura-es-uno-campos-preferentes-uso-drones_915272.html



miércoles, 2 de diciembre de 2015

Díez y Romeo: Amazon Prime Air, reparto con drones en menos de media hora

Amazon no abandona su sueño de repartir mercancía con drones, y acaba de desvelar cómo serán los vehículos dedicados a ello. El nuevo prototipo, ya operativo, es un vehículo híbrido entre un avión y un helicóptero. “El diseño permite que vuele distancias largas a un coste muy bajo, que descienda y vuelva ascender con gran seguridad y agilidad”, explica Kristen Kish, portavoz del proyecto Amazon Prime Air.
La ambición de la empresa de Jeff Bezos es que se puedan entregar paquetes de menos de tres kilos en media hora usando estos aparatos, que volarán por debajo de 400 pies (unos 120 metros). El peso total del vehículo será de menos de 25 kilogramos.
El sistema de seguridad del dron contará con un conjunto de sensores al que definen como “percibe y evita”, para poder esquivar obstáculos y moverse a distancias a más de 10 millas (unos 16 kilómetros) de la base sin problemas. “La seguridad es nuestra prioridad”, subraya Kish. “Los drones no estarán en el mundo real hasta que podamos demostrar que son verdaderamente seguros”.
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El gigante de Seattle ha cuidado detalles como la locución del vídeo, a cargo de Jeremy Clarkson, una de las voces más carismáticas de la televisión en habla inglesaAcaba de dejar Top Gear para formar parte de un nuevo programa de Amazon. Lo que sí queda todavía al azar es el marco regulatorio. Precisamente, en ese punto, pretenden distanciarse de la legislación general y conseguir algo adaptado a su sistema. “Pensamos que el espacio será más seguro si los drones pequeños se gestionan de manera distinta del tráfico aéreo no tripulado”, defienden.
La compañía, que está realizando pruebas de manera simultánea en centros de investigación de Estados Unidos, Reino Unido e Israel, sabe que de la regulación depenpenderá el lanzamiento de sus drones, pero no explica si el consumidor podrá elegir entre este tipo de envío o el tradicional. Lo que sí subraya es que el presentado ayer es uno de los doce prototipos que manejan, y que irá evolucionando, incluso cuando sea una realidad, para mejorar de manera constante.
En su opinión, pronto serán parte del paisaje habitual: “Algún día, los vehículos Prime Air serán tan normales como hoy los camiones de reparto de correo que recorren las carreteras”.
En algunas ciudades estadounidenses, entre ellas San Francisco, San José y partes de Silicon Valley, así como San Antonio (Texas), Amazon ya ofrece reparto en menos de dos horas de manera gratuita, y en menos de una si se hace un pago adicional. Prime Nowplanea llegar pronto a más ciudades para ir creando la rutina del reparto casi inmediato. El anuncio llega, precisamente, en el momento en que más cargas de trabajo soportan, durante el fin de semana de Black Friday, y solo unas horas antes del Ciber Monday, una cita inventada por los comerciantes online para impulsar las ventas en Internet.

En la última milla

Cuando Amazon habló de este sistema por primera vez, la primera impresión fue la de estar ante una campaña perfecta de autopromoción. Al instante, comenzaron a buscar si ya había alguien enfrascado en resolver los problemas de la “última milla”, como denominan a la parte más difícil de las entregas. Todas las miradas se posaron en una pequeña nave de Menlo Park, donde una joven dominicana llevaba desde finales de 2011 diseñando sus propios drones con Matternet. Como le gusta decir a la creadora, Paola Santana, quiere hacer un Internet de materia, donde los vehículos sirvan para transportar bienes físicos de un punto a otro. Sus modelos tiene autonomía de 20 kilómetros y pueden transportar paquetes de hasta un kilo. No lo ven como una flota para empresas, sino como un servicio público para mandar documentos o artículos de primera necesidad. De hecho, la idea inicial, se forjó pensando en enviar medicamentos y vacunas a lugares remotos de África y América Latina.
“No tuvimos miedo cuando vimos a Amazon en nuestro territorio. Al contrario, esto da validez a nuestra idea. Hace que cobra valor”, argumenta. Así fue. Andreessen Horowitz, uno de los grandes inversores de capital riesgo, puso tres millones y medio de dólares en su startup.
Mientras los de Seattle se da con el muro burocrático para comenzar a volar en lugar públicos. Las pequeñas unidades de Santana se mueven por los cielos suizos, han llegado a un acuerdo con correos del país helvético para hacer sus primeras pruebas.
http://tecnologia.elpais.com/tecnologia/2015/11/29/actualidad/1448832870_199064.html


miércoles, 18 de noviembre de 2015

Diez y Romeo News: El mayor fabricante de drones impide que sobrevuelen estadios y embajadas

Los pilotos de Drone Spain sabían que los drones de DJI rechazan sus órdenes si intentan hacerlos volar en las cercanías de un aeropuerto. Su GPS detecta la ubicación y el aparato no despega. En el caso de que el dron ya esté volando vuelve al lugar desde el que partió si va a entrar en un perímetro prohibido por el fabricante.
Pero al activar uno de estos drones en Valencia descubrieron que, tras la actualización, además del aeropuerto de la ciudad también el estadio de Mestalla aparecía como zona restringida. Comprobaron que no era el único:otros estadios españoles también aparecen marcados como NFZ (No Fly Zones).
En la web del fabricante en la que se detallan estas áreas prohibidas figuran en España las embajadas de Francia, Estados Unidos, Rusia, Reino Unido, Japón y China; el consulado de Canadá en Barcelona, el Congreso de los Diputados, la sede de la Generalitat de Cataluña y varias cárceles. En cualquier caso estas zonas son menos numerosas que en países como Francia, Alemania, Gran Bretaña o Estados Unidos. También resulta llamativo comprobar en esa web que en Siria e Irak, los drones de DJI están programados para no volar en las áreas controladas por el Estado Islámico.

En el caso de que el dron ya esté volando vuelve al lugar desde el que partió si va a entrar en un perímetro prohibido por el fabricante
Al contactar con DJI, la empresa no se pronunció sobre las causas que han provocado la actualización de los lugares que aparecen restringidos, aunque anunció que en diciembre lanzará un software para sus drones y las aplicaciones de control que permitirá actualizar en tiempo real las áreas restringidas al vuelo. Es algo que los dispositivos de la empresa estadounidense 3D Robotics también harán, según publica Engadget.
DJI ha remitido a EL PAÍS un documento en el que se explica que las zonas restringidas para sus drones están aumentando progresivamente. En algunas áreas, los pilotos son avisados de que están sobrevolando un área protegida, aunque no por razones de seguridad, como puede ser el caso de un parque natural. En otras zonas, como es el caso de aeropuertos, los drones no pueden operar por razones de seguridad pero se puede solicitar un desbloqueo temporal para permitir el vuelo. Finalmente existen espacios en los que no es posible este desbloqueo por medidas de seguridad. Como es el caso de la capital de Estados Unidos, Washington DC.
En el documento también se explica que los datos casi siempre son proporcionados por la empresa Airmap, que cuenta con el patrocinio de DJI y 3D Robotics. También se advierte de que en el caso de una investigación de seguridad de la aviación o la aplicación de la ley DJI puede revelar información sobre la tarjeta de crédito o el número de teléfono móvil utilizado para verificar la cuenta de usuario de sus drones.


Las limitaciones al vuelo de drones comenzaron cuando un aparato de DJI sobrepasó el límite de seguridad de la Casa Blanca. Aunque el incidente se debió a un descuido de un empleado de la residencia presidencial que lo pilotaba por diversión, aquel suceso provocó que la empresa china impidiese el vuelo de sus drones en Washington. A las restricciones impuestas desde entonces seguramente también contribuyó la alarma que causaron varios periodistas de la cadena de televisión Al-Jazeera en París. Fueron detenidos por pilotar sin permiso drones de DJI en la ciudad tras el atentado a la revista Charlie Hebdo.En cualquier caso más allá de estas restricciones tecnológicas al vuelo de drones también están las legales. En España está prohibido volar un dron sobre núcleos urbanos y fuera de ellos se requiere de una licencia de piloto obtenida en un centro homologado por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, aunque la actual normativa no es definitiva. Los operadores comerciales esperan que sea modificada para permitir que se puedan realizar vuelos en ciertas circunstancias sobre ciudades.
Hay que tener en cuenta que los drones pueden ser una potente herramienta informativa, como se pudo comprobar durante la revolución de los paraguas en Hong Kong. Entonces, un joven manifestante pilotó un dron de DJI para filmar la ciudad desde el cielo y mostrar la magnitud de las protestas. Las imágenes se hicieron virales y dieron la vuelta al mundo.
Las aeronaves de esta DJI deben su éxito a que son relativamente asequibles (en algunas tiendas se venden desde 500 euros) y tienen características que las hacen atractivas frente a otros aparatos de aeromodelismo pensados exclusivamente para el ocio, como los de la marca Parrot. Los populares modelos Phantom de DJI son capaces de ser pilotados a cinco kilómetros de distancia y captan imágenes con resolución 4K. Aunque la empresa dispone de modelos más profesionales capaces de transportar hasta once kilos de peso. Suficiente para albergar una cámara profesional.
http://tecnologia.elpais.com/tecnologia/2015/11/18/actualidad/1447862795_274285.html

miércoles, 11 de noviembre de 2015

Díez y Romeo: Primeras multas por vuelos de drones

Las autoridades quieren ordenar una actividad descontrolada | Las sanciones van dirigidas, por ahora, a quienes cuelgan las imágenes en internet | El uso lúdico no requiere el título de piloto, lo que propicia ilegalidades

  

Primeras multas por vuelos de drones




 http://www.lavanguardia.com/tecnologia/20151112/54438789105/primeras-multas-vuelos-drones.html

martes, 27 de octubre de 2015

Abogados Díez y Romeo: Los drones militares ya son aptos para operar en el espacio europeo



Díez & Romeo: Durante más de un lustro, los drones del Ejército de Tierra adscritos a la unidad PASI (Plataforma Autónoma Sensorizada de Inteligencia) fueron los ojos desde el aire en muchas de las misiones que se llevaron a cabo en Afganistán. Adquiridos por Defensa en el 2008 nunca hasta el repliegue de este unidad se había planteado, ni precisado, que estas aeronaves o, más bien, Sistemas Aéreos Pilotados de forma Remota (RPAS) operasen en el ámbito del territorio nacional.
Con el final de la campaña afgana surgió esta necesidad. «No han podido volar [en España] hasta superar una serie de pruebas y lograr el certificado de aeronavegabilidad que, en el caso de España, concede el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial», reseña Beatriz Gonzalo, en el Boletín Digital Tierra.

Y la mirada de Defensa se posó en el aeródromo lucense de Rozas. Se consideró como el lugar idóneo donde llevar a cabo las pruebas que permitiesen a estos aviones no tripulados, los Searcher MK II J, actuar en el espacio europeo. Tras cuatro vuelos de corta duración donde se realizaron toda clase de comprobaciones, la tarde del 19 de septiembre, según acaba de trascender, se alcanzó el objetivo.

Hubo nervios. Las condiciones meteorológicas no habían acompañado hasta ese momento y, de hecho, provocaron que la fecha prevista para el test se fuera retrasando paulatinamente.
La situación cambió en el instante en el que dos Searcher MK II J despegaron para completar lo que, a la postre, sería su primer vuelo en relé. Se trata de un procedimiento complejo que comprende el vuelo simultáneo de ambos aviones, de tal modo que uno sirva de enlace entre el mando terrestre y la segunda aeronave. Es una operativa que los militares de la unidad PASI tuvieron que emplear en Afganistán para «extender el alcance nominal del sistema y evitar la perdida de comunicaciones tras las montañas», refiere la revista Ejército de Tierra Español.
Paralelamente, se tuvo que acondicionar Rozas para establecer los puntos que sirviesen de referencia geográfica para que los aviones fuesen pilotados de forma remota. Por el momento, y según aclara Beatriz Gonzalo, el certificado solo es válido para el espacio segregado al que está asociado, si bien obtenerlo para otras áreas será mucho más sencillo. No obstante, los Searcher podrán ser empleados en otros «aeródromos y campos de maniobras del territorio nacional, lo que permitirá realizar vuelos de instrucción y su participación en ejercicios y maniobras».
Entre estas últimas podrían encontrarse las del ejercicio Trident Juncture 2015 cuyos Live Exercises o fase real arrancaron este miércoles 21 de octubre en el campo zaragozano de San Gregorio y en las que la Brilat de Pontevedra va a tener un especial protagonismo. En este marco, no se descarta que estos aviones no tripulados sean empleados en algún momento de la primera semana del mes de noviembre.

Los «Raven», sin certificación

A diferencia de los Searcher, el otro modelo de drones que emplea el Ejército de Tierra, el Raven, no necesita de la validación del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial. Este certificado es requerido para aeronaves que superen los 25 kilos de peso. Si el Searcher ronda la media tonelada y puede volar a 23.000 pies -siete kilómetros-, el segundo pesa unos dos kilos y opera por debajo de los 400 pies, «donde no hay tráfico aéreo».


Fuente:http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2015/10/27/drones-militares-aptos-operar-espacio-europeo/0003_201510G27P14999.htm

Abogados Díez y Romeo Walmart probará 'drones' para realizar las entregas a domicilio

Díez & Romeo informa: La compañía Walmart ha solicitado este lunes la autorización de los reguladores estadounidenses para probar aeronaves no tripuladas para entregas a domicilio, retiros y revisión de inventarios en bodegas, una señal de que planea competir con Amazon en el uso de la tecnología para la atención de pedidos online.
Durante varios meses, el mayor minorista del mundo por ventas, ha realizado pruebas en interiores de sistemas de pequeñas aeronaves no tripuladas -los conocidos 'drones'- y ahora busca hacer sus primeros estudios al aire libre.
Walmart ha pedido permiso a la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) para investigar el uso de las aeronaves en "entregas a clientes en instalaciones de Walmart, así como en sus hogares", según una copia del documento a la que ha tenido acceso Reuters.
walmart-tienda.jpg
Además, la compañía busca utilizar los 'drones' para revisar el inventario de camiones fuera de sus bodegas y otras tareas para hacer más eficiente su sistema de distribución. La empresa planea usar 'drones' fabricados por la firma china SZ DJI Technology Co Ltd.
La medida se conoce ahora que Amazon, Google y otras empresas prueban las aeronaves ante la expectativa de que la FAA establezca pronto las normas para su uso comercial generalizado.
El viceadministrador de la FAA, Michael Whitaker, dijo el pasado mes de junio que la agencia espera terminar las normas dentro de los próximos doce meses, más rápido que lo anteriormente previsto
Fuente:http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/7101239/10/15/Walmart-probara-drones-para-realizar-las-entregas-a-domicilio.html

lunes, 12 de octubre de 2015

Bufete Díez y Romeo: Drones para visionar obras en Haití: Una perspectiva sin precedentes

Díez y Romeo Abogados

La llegada de los vehículos aéreos no tripulados (UAV por su siglas en inglés), más conocidos como 'drones' está permitiendo una amplia gama de opciones y de servicios para el procesamiento de imágenes.

Como resultado, las imágenes aéreas pueden ser adquiridas y producidas rápidamente y a un costo muy inferior en comparación con las opciones de antes.

Los drones tienen la particularidad de poder volar a altitudes más bajas y a menor velocidad que cualquier aeronave tradicional, lo que permite obtener imágenes con mayor detalle y calidad, explica Alejandro Fros del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Cada vez más empresas y entidades están entrando en el mercado de ortomosaicos georreferenciados: modelos de elevación digital en 3D creados a partir de imágenes aéreas obtenidas por aviones no tripulados.

Una consultoría desarrollada este pasado septiembre prestó apoyo a la División de Transporte dentro del Departamento de Países de Haití del BID.Drones para visionar obras en Haití: Una perspectiva sin precedentes

La experiencia consistió en capturar imágenes aéreas a lo largo del alineamiento de la Ruta Nacional 7 (RN-7) actualmente en construcción en la península sur-occidental de Haití (departamentos de Grande Anse y Sud), explica Elkin Bello, quien trabajó como consultor para la División de Transporte del BID en proyectos de Haití.


La RN-7 se encuentra a unos 170 kilómetros de Puerto Príncipe y conecta a las ciudades de Les Cayes en el sur y de Jérémie en el norte de esta península. Esta carretera representa un elemento clave dentro del sistema de carreteras nacionales, porque se espera conecte por primera vez los principales centros urbanos del país a través de vías pavimentadas modernas y ajustadas a normas internacionales.

Sin embargo, en los esfuerzos para rehabilitar la RN-7 se han encontrado inconvenientes y dificultades importantes en varias secciones críticas. El alineamiento atraviesa un terreno montañoso sinuoso y accidentado, con escasos accesos existentes y con una densa cobertura vegetal de biodiversidad vulnerable.

http://www.tribunasalamanca.com/noticias/drones-para-visionar-obras-en-haiti-una-perspectiva-sin-precedentes/1444671023

lunes, 21 de septiembre de 2015

Díez Romeo News: Jesús Calleja echa una carrera a unos drones


Jesús Calleja quiso demostrar que los drones pueden ayudar al reparto de alimentos o medicamentos cuando la zona se queda incomunicada por la nieve, o incluso a vigilar las vacas sin necesidad de moverse de casa.

http://www.cuatro.com/volandovoy/temporada-01/programa-5/drones-Volando-Somiedo-facilitar-pueblos_2_2054880009.html

viernes, 18 de septiembre de 2015

Díez y Romeo News: El sistema ruso Zhitel 'apaga' drones con solo apretar un botón

En el marco de los ejercicios conjuntos ruso-bielorrusos denominados 'Escudo de la Unión 2015', unidades de guerra electrónica rusas han empleado con éxito el sistema Zhitel para 'apagar' los drones de sus adversarios.

Según el guion de los ejercicios, las unidades de guerra electrónica del Distrito Militar Occidental ruso recibieron la misión de neutralizar los vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento del enemigo virtual. Y lo cumplieron con éxito, informa la cadena rusa Zvezdá.


Para ello el sistema de guerra electrónica Zhitel detectó las frecuencias de control de estos drones e interfirió en su manejo. Y, además, pudo destruir el control de drones enemigos sin interferir en el control de sus propios aviones y vehículos no tripulados.
Este episodio puede parecer de menor importancia en la escala internacional. Además se trata de maniobras cuyo resultado es bastante relativo y condicional, puesto que no se ven tanques ni aviones destruidos… Para ver el verdadero poder destructivo de los sistemas de guerra electrónica rusos hay que recordar los recientes casos de uso real.

¿Cómo es la realidad?

Marzo de2014: los habitantes de Crimea organizan un referéndum para unirse a Rusia. Un MQ-5B, un dron del Ejército estadounidense de producción israelí, está sobrevolando la ciudad (y la base naval rusa) de Sebastopol, para luego transmitir toda la información a la base cerca de la ciudad ucraniana de Kirovograd, donde están sus operadores. 
De repente desaparece de las pantallas del radar y se pierde todo el contacto con él… El sistema ruso Avtobaza destruyó la comunicación de este aparato con el operador, para luego tomar el control del dron y hacerlo aterrizar en su territorio.
Un caso similar se registró en 2011, al inicio de la guerra civil en Siria, cuando los militares estadounidenses dieron por derribado por tropas sirias un dron suyo que sobrevolaba el territorio del país árabe. En realidad este dron también había sido saboteado por el sistema Avtobaza, que había sido suministrado a Siria, junto con otras armas rusas, de acuerdo con contratos firmados antes del comienzo de la guerra.
Y una historia aún más convincente en cuanto a los últimos avances de Rusia en el campo de la guerra electrónica se produjo con el destructor estadounidense Donald Cook, que entró en 2014 en el mar Negro con la misión de 'asustar' durante la crisis de Ucrania, para lo cual estaba equipado con un novísimo sistema antiaéreo y armado, entre otros, con misiles de crucero Tomahawk.
En realidad, se asustó la tripulación de esta nave. Un destructor, lleno de poderosas armas y sistemas de defensa, de repente se quedó 'ciego' al apagarse sus sistemas electrónicos cuando lo sobrevoló una patrulla de bombarderos tácticos rusos Su-24, desarmados pero con sistemas de guerra electrónica Jibiny activados.

http://actualidad.rt.com/actualidad/186257-sistema-ruso-zhitel-apagar-drones-eeuu

Díez y Romeo News: Piloto de drones. Graduarse

Obtener el título universitario que te acredite como piloto profesional de drones en España ya es posible. La Universidad de Miguel Hernádez de Elche (UMH) ha puesto en marcha desde el de junio la matriculación para el curso lectivo, que abarcará desde octubre de 2015 hasta mayo de 2016.
La universidad formará a sus estudiantes en las especialidades de audiovisual, agricultura, seguridad y cartografía. Los alumnos que se matriculen en el curso de piloto operador de drones (RPAS)obtendrán dos tipos de titulaciones. La que les autoriza a poder volar con drones en el territorio nacional, respetando las limitaciones y normativas vigentes y la titulación de la UMH que les acredita cómo expertos en el uso de estas nave, su construcción, mantenimiento, legislación y responsabilidad civil.
Además adquirirán el conocimiento necesario para manejar drones en empresas audiovisuales, en empresas de cartografía, agrícolas y de seguridad. Las materias de la carrera tratarán todos los aspectos relativos a la manipulación de estos aparatos desde su diseño y programación hasta la legislación actualmente vigente, pasando por las aplicaciones prácticas de su uso en diversos sectores, tales como seguridad, audiovisual, agricultura, medioambiente, cartografía, patrimonio, etc.
El curso, que consta de 285 horas lectivas, 150 teóricas y 135 prácticas, se impartirá en las instalaciones que la empresa IAAVEAGELVISION (DORNEBOX) dispone en la localidad madrileña de Getafe, durante los fines de semana de octubre de 2015 a junio de 2016.
La utilización de los drones facilita la posibilidad de obtención de imágenes aéreas precisas, inmediatas y a costos muy razonables. Estos artefactos se convierten en un equipo necesario en sectores como el audiovisual y en un importante número de diferentes aplicaciones entre ellas las que afectan a campos científicos y profesionales. En la actualidad apenas existen centros de formación de esta nueva tecnología.

jueves, 17 de septiembre de 2015

Díez & Romeo Drones: Qualcomm quiere liderar la revolución de los drones


El mundo móvil se ha convertido en un lugar estático en muchos aspectos. El mercado mundial para los smartphones de más alto nivel se ha solidificado alrededor de Apple y Samsung, por lo menos fuera de China. Aunque Apple sigue vendiendo sus iPhones como pan caliente, por el momento, el imperio telefónico de Samsung está disminuyendo y se dice que la compañía está planeando recortar 10% de su fuerza laboral. El gigante de los chips móviles con sede en San Diego, California, Qualcomm, ha sentido los efectos de un mercado en maduración: planea recortar 15% de su fuerza laboral.
Ahora Qualcomm busca nuevos dispositivos para su silicio y ha encontrado una apuesta prometedora: los drones.
Qualcomm ha informado que va en serio por los aviones no tripulados y lanzado Snapdragon Flight, un chip fabricado específicamente para los robots voladores. El nuevo chip contiene un procesador quad-core de 2.26GHz, un procesador de señal digital para control de vuelo en tiempo real, Wi-Fi, Bluetooth y GPS. Permitirá al avión no tripulado grabar video en 4K, contar con muchos tipos diferentes de sensores y ser recargado rápido con la tecnología de carga rápida de Qualcomm.
El nuevo chip se basa en el procesador Snapdragon 801 de Qualcomm, que es el chip insignia de la compañía para teléfonos inteligentes. Sus procesadores Snapdragon se encuentran en la mayoría de los teléfonos Android de gama alta (excepto en los últimos teléfonos de Samsung, que optaron por sus propios procesadores Exynos).
El Snapdragon Fligth ya está disponible para los fabricantes de aviones no tripulados y Qualcomm dijo que su primer cliente será el fabricante de drones chino Yuneec, que curiosamente acaba de recibir una inversión de 60 mdd de Intel. Qualcomm dijo que Yuneec lanzará un drone basado con su tecnología en el algún momento de 2016.
En su mayor parte, Snapdragon Flight sigue una trayectoria similar de muchas de las incursiones de Qualcomm fuera del mundo de la telefonía, que consta de ajustes y adaptaciones de sus chips móviles existentes a otros dispositivos. En 2014, por ejemplo, Qualcomm anunció un chip Snapdragon de grado automotriz llamado 602A. El chip fue diseñado principalmente para los sistemas de información y entretenimiento (infotainment) del coche.
El rival de los chips de Intel –que es más conocido por sus chips de alta resistencia para PCs y servidores– también es optimista sobre la oportunidad que representan los drones, y ha empujado su tecnología RealSense. RealSense es una combinación de hardware y software que Intel ha creado y que permite a las cámaras tener un sentido de profundidad y permite a los drones visión de campo y la capacidad de procesar y comprender las imágenes. Las capacidades son esenciales para dar a los drones la capacidad de escanear y procesar el entorno que les rodea en tiempo real para ayudar a volar de forma autónoma y evitar toparse con objetos. La visión por computadora es también una gran parte de Snapdragon Flight de Qualcomm con su capacidad de soportar múltiples cámaras en resolución 4K.
“Para hacer el procesamiento de imágenes, necesitas chips de alto desempeño y un muy bajo consumo de energía, que es lo que hacemos en los teléfonos”, dijo Raj Talluri, vicepresidente senior de gestión de productos de Qualcomm. “No se trata de procesadores para PC.”
Hay una gran oportunidad para que los fabricantes de chips como Intel y Qualcomm simplifiquen lo que se necesita para construir un drone. En este momento, la elaboración de todos los componentes internos que conforman un avión no tripulado es un proceso complicado. Los drones se hacen típicamente con una mezcla de tecnologías –procesadores, cámaras, control de movimiento, codificador de video, Wi-Fi, GPS y más– suministrada por múltiples proveedores. Con el chip Snapdragon Flight, Qualcomm está haciendo el proceso más simple, proporcionando todas las funciones en un solo dispositivo.



http://www.forbes.com.mx/qualcomm-quiere-liderar-la-revolucion-de-los-drones/

miércoles, 16 de septiembre de 2015

Díez & Romeo Legal Drones: la Eurocámara reclama normas que garanticen la seguridad

Díez & Romeo informa: Los eurodiputados de la comisión de Transportes adoptaron un informe este martes 15 de septiembre en el que afirman que hacen falta nuevas normas para impulsar el desarrollo del sector de los drones en Europa. También advierten que debería evitarse incurrir en una reglamentación desproporcionada que desincentive la inversión. No se pierda nuestro vídeo, en el que entrevistamos a la eurodiputada conservadora británica Jacqueline Foster.

"Durante los últimos quince años hemos visto, desde una perspectiva comercial, un gran crecimiento en este sector", explicó Jacqueline Foster, eurodiputada conservadora británica y ponente parlamentaria en esta cuestión. "Los drones civiles se usan para vigilar los cultivos, las catástrofes humanitarias, los incendios forestales, las líneas ferroviarias, también los usa el sector cinematográfico", detalló.

"Queremos garantizar que haya centros adecuados de formación", añadió Foster quién, en lo que a la privacidad se refiere, recordó que sobre esta cuestión ya existe legislación tanto nacional como europea antes de concluir: "No veo la necesidad de normas adicionales".

"La clave está en el título, en garantizar el uso seguro de los drones", puntualizó Foster. "No queremos atar de pies y manos a los reguladores ni entrar en demasiados detalles, sino proporcionar el marco", explicó tras la votación.

Los eurodiputados defienden que los drones deban poder detectar aeronaves que usen el mismo espacio aéreo para evitar riesgos a las aeronaves tripuladas. También recomiendan que se tenga en cuenta las zonas densamente pobladas, zonas de exclusión aérea, aeropuertos, plantas de generación eléctrica, centrales nucleares y factorías químicas, así como otras infraestructuras críticas.

Esta previsto que el pleno de la Eurocámara vote a finales de octubre esta resolución sobre el uso seguro de los sistemas de aeronaves pilotadas de forma remota (RPAS), comúnmente conocidos como vehículos aéreos no tripulados (UAV), en el ámbito de la aviación civil.

http://www.europarl.europa.eu/news/es/news-room/content/20150916STO93307/html/Drones-la-Euroc%C3%A1mara-reclama-normas-que-garanticen-la-seguridad

Díez y Romeo News: ¿Cazadores de drones?

Abogados Díez y Romeo, informa:

Julio de 2024. En algún lugar de Europa. Un cielo cubierto de nubes químicas impide ver el sol del mediodía. Pese a la lluvia caída durante la mañana, el calor es sofocante. Un francotirador, armado con una ballesta y dardos de acero con cabeza explosiva de fabricación casera, se aposta en lo alto de un edificio. Oculto entre los tubos de ventilación, mira al cielo. Parece tranquilo, pero alerta; se seca el sudor de la frente con el puño de la manga. Lleva la cabeza cubierta con la capucha del canguro para evitar ser identificado desde una cámara aérea o por alguna de las videocámaras de vigilancia instaladas en la misma terraza y edificios colindantes. De pronto, a unos cincuenta metros sobre la azotea, un dron atraviesa el cielo grabando con una cámara la zona sobrevolada. El ballestero apunta al objetivo y lanza certero un dardo. El aparato explota en el aire y sus restos caen esparcidos en pequeños trozos sin provocar daños. Con la misma recoge su mochila y la ballesta, y sale pitando del lugar. No tardará en llegar la policía para intentar localizar al saboteador. Para entonces no habrá ni rastro de él.


El dron pertenece a una empresa de seguridad privada con la que el Ministerio de Seguridad Interior ha concertado la vigilancia aérea de las poblaciones con estos artilugios manipulados por control remoto. El francotirador es una activista de Dignidad, una organización pro derechos humanos que sabotea sistemáticamente el vuelo de estos zánganos. Los movimientos cívicos han mostrado su rechazo a estos medios de control por considerar que vulneran el derecho a la intimidad, a la dignidad, a la propia imagen y a la libertad de movimiento. El Tribunal de Estrasburgo ha resuelto en varias ocasiones contra la utilización abusiva de estas cámaras voladoras, acogiendo las demandas ciudadanas. Algunos Estados europeos se han desvinculado o formulado reservas a parte de los protocolos del Convenio Europeo de Derechos Humanos para evitar que las sentencias del Tribunal les vinculen.

Esto es hoy ciencia ficción, pero Chris Anderson, periodista y fundador de 3D Robotics (fabricante de drones) afirma que dentro de muy poco, los drones van a convertirse en un objeto mainstream –así mismito lo dice– «millones de cámaras sobrevolarán nuestras cabezas» y será necesario una regulación del tráfico aéreo de estos aparatos.
Por lo pronto el Gobierno español ha aprobado a las carreras un decreto-ley que regula lo concerniente a la seguridad aérea en el uso de drones. Pero además de la seguridad de las personas, animales y bienes, existe una cuestión que trasciende a todo esto y tiene que ver con la intromisión en la privacidad. Imagínese –aunque sea un ejemplo trivial– que alguien está tomando el sol en la terraza de su casa, tal como Dios lo o la trajo al mundo, creyendo que no le ve nadie, mientras un aparatito de estos sobrevuela la zona filmando el espectáculo. Simultáneamente, se están bajando las imágenes captadas por el dron a una red social con una simple aplicación para smartphone de las que ya existen en el mercado.


La cuestión no es baladí. El problema que puede plantearse respecto a los drones, equipados con cámaras en su mayoría, se une al de las videocámaras de seguridad en la vía pública y al uso –o al abuso– que de estas pueda hacerse. Esta irrupción en la vida cotidiana puede afectar a derechos fundamentales como la intimidad personal y la propia imagen, e incluso condicionar el ejercicio del derecho a la libertad de movimiento reconocida en el art. 19 de la Constitución.

Cuestiones como estas deberían ser suficientes para abrir un gran debate social sobre el utilización de las nuevas tecnologías versus respeto y protección de los derechos y libertades fundamentales. Algo que hoy, más que nunca, debe servir de test  para la regulación de las tecnologías aplicadas y la llamada inteligencia artificial.

Son muchos los que piensan que la expansión de la cultura del selfie no es gratuita y exige ciertas servidumbres. El argumento simplón y poco inteligente de tachar de conspiranoicos y calificativos similares a quienes desconfían de esta red de interconexión global en la que estamos ineludiblemente atrapados, ya no vale. Que el uso de las nuevas tecnologías de la comunicación está adquiriendo tintes orwellianos, no es ficción.

Pero la ciencia nos sigue sorprendiendo cada día que pasa. Si hasta hace nada la ubicuidad era un atributo divino, acabo de leer unas declaraciones de Tomás Palacios que casi lo desmienten. Palacios es profesor asociado de Ingeniería electrónica en el Instituto Tecnológico de Massachusetts. Afirma que se trabaja ya con nuevos materiales que tendrían aplicaciones tales como cubrir enteros edificios con circuitos electrónicos sutiles que permitan, por ejemplo, medir el estado de los elementos estructurales; o emplearse en la fabricación de ordenadores o tablets flexibles que puedan enrollarse y echarse al bolsillo como una hoja de papel; o se pueda llamar por teléfono sin teléfono, ya que todos los elementos de la casa estarán conectados a internet y podrán interactuar con nosotros. Él lo llama: electrónica ubicua.

En fin, parece que el futuro ya es presente. De momento, los drones están aquí, cada vez más presentes en nuestras vidas, fisgando sobre nuestras cabezas, aparentemente inocuos como un selfie.

http://www.canarias7.es/articulo.cfm?id=389573

Díez y Romeo legal drones: Zaragoza acoge Expodrónica, una feria internacional de drones para uso civil

Expodrónica, la primera feria internacional dedicada a drones para uso civil celebrada en Europa, se celebra en Zaragoza los próximos días 24 y 25 de septiembre. El encuentro aunará a los fabricantes que lideran el sector de estas máquinas voladoras no tripuladas en el mundo, entre los que destacan las compañías chinas DJI y Yuneec o la francesa Parrot, entre muchas otros, pues en el evento habrá más de 50 empresas provenientes de otros países como Estados Unidos, Bélgica, el Reino Unido y España.
Para Richard Vinuesa, director técnico de Expodrónica, el futuro de los drones es imparable. No en vano la Unión Europea calcula que en poco más de una década el 10% de la facturación del sector aeronáutico procederá de la fabricación de drones de uso civil. Un mercado que podrá superar los 15.000 millones de euros al año, según las expectativas del organismo. En Estados Unidos se estima que el sector creará más de 100.000 puestos de trabajo en los próximos cinco años y alcanzará una cifra de negocio de 98.000 millones de dólares en la próxima década.
“Aunque lo importante de los drones de uso civil no son las máquinas en sí mismas sino las aplicaciones que tienen en distintos nichos de mercado”, explica Vinuesa. “Los drones pueden incorporar sensores de muy distinto tipo, desde cámaras infrarrojas hasta cámaras de vídeo, narices olfativas, redes wifi, etc., permitiendo utilizar múltiples tareas con mayor seguridad y menor coste”, continúa.
Aunque el uso de estos aparatos aún es limitado su aplicación irá en aumento en los próximos años: “Un ámbito de aplicación será el de los medios de comunicación. Todo lo imaginable en cine, televisión, videoclips, reportajes… podrá hacerse con los drones. El turismo será otro sector donde los drones tendrán un alto impacto, también en el mercado inmobiliario, en la agricultura de precisión, en ubicaciones de riesgo, para valorar las pérdidas térmicas, en vigilancia civil (de zonas industriales, naves… para reconocimientos faciales y de vehículos)… En realidad estas aplicaciones son posibles gracias a sensores que ya existen; la novedad es que cada vez más irán embarcadas en un dron”, afirma el experto.

Demostraciones en vivo

Además de un simposio sobre el futuro del sector de los drones y de la normativa que regulará este terreno en el que participará la directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), Isabel Maestre, y portavoces de empresas como Endesa y Ferrovial, en Expodrónica tendrá lugar la FPV Race, una carrera que enfrentará a los 14 pilotos más rápidos y habilidosos en Europa: ocho españoles y otros seis de otros países europeos.
“El de los drones es un sector en alza completamente. Ya hay más de 360 operadores de drones españoles dados de alta en la Aesa y este es un negocio que va a más”, afirma Vinuesa, que destaca el interés de las grandes tecnológicas como Google, Facebook o Amazon por utilizar estas aeronaves no tripuladas para enviar productos o acceder a zonas de conflicto. De ahí que el equipo impulsor de Expodrónica ya esté trabajando en la edición de Expodrónica de 2016. “Queremos que Expodrónica se convierta en un referente no solo en España sino también en Europa. Todo el conocimiento que existe en España sobre este segmento hay que enseñárselo al mundo. Nuestra vocación es de continuidad”, sentencia el director técnico de la feria.

http://www.ticbeat.com/tecnologias/zaragoza-acoge-expodronica-una-feria-internacional-de-drones-para-uso-civil/